福特RS车系史谈（一）

       《车系史谈》第4期：不得不说，福特对我国车迷是个熟悉又陌生的车厂和品牌。这个由亨利·福特创始于1903年6月16日的企业，这家全球总部位于美国密歇根州迪尔伯恩（Dearborn, Michigan, USA）的企业——严格讲这地方不是底特律市区的一部分，而是大底特律地区的一部分——由于其在汽车业发展的早期就已经具备超然的地位，所以在20世纪初，其生产的汽车就已经通过各种渠道进入我国市场，而“福特”这个汉语译名，也是早已有之，算得上最早出现的汽车品牌汉语译名之一。

       但关于这家企业的误解也算是根深蒂固。大抵最出名的就是把福特品牌的车一律奇怪的称作所谓“美系车”。殊不知这家企业早在二次大战前就设立了英国和德国分部，在战后的1967年，又以这两个分部为主体，将散布欧洲诸国的分部合并为一体，成了总部位于德国科隆（Cologne, Germany）的欧洲福特（Ford of Europe AG）。

       而现在于我国内地市场有行货销售的福特品牌车型，迄今为止，除了刚刚正式引入的野马之外，依旧同样引入不久的两款SUV车型：福特锐界和福特探险者，压根就没有一款是福特美国本部研发的，而是全数出自欧洲福特之手。

       而对于出自福特之手的跑车和高性能车型，误解恐怕也深得不能再深。在我国最广为人知的福特跑车，野马，一直被视作肌肉车。虽然，这也不能说是全然错误。可实际上，肌肉车风行的1960-1970年代，绝大多数车型出自通用和克莱斯勒之手，相较之下，福特集团只开发和制造过福特Galaxie、Mercury S-55等寥寥数款，而当时的野马只有少数一些高阶衍生型号可以视作肌肉车（302、351、Boss 302、Boss 351，此处数字指的是发动机为多少立方英寸排量），整个车系则被视为更娇小的Pony Car。

       至于我们现在要说到的这个出自欧洲福特之手，从未正式进入过我国内地市场的“RS”车系，则恐怕会让人更为陌生了。而这个比大众的“GTi”或者“R”，或者同样未进入内地市场的欧宝“OPC”系列（好吧，别说你不知道欧宝之于通用，就相当于欧洲福特之于福特）历史更为悠久，和赛事关系更为紧密的车系，无疑，是值得费笔墨去说的。

“RS”的定义

       “RS”这两个字母，是相当多的车厂乐于使用的一个缩写，从德国的保时捷、奥迪到日本的本田、丰田或是三菱，除了福特——准确的说是欧洲福特——之外，使用者不可谓不多。各家车厂对于这两个字母的定义各有不同，其中也不乏本田这样把这两个字母定义为“Road Sailing”，基本和高性能这仨字全无关系的车厂（丰田的定义也和本田类似）。

       但欧洲福特对于“RS”的定义，确确实实是充满高性能，甚至可以说是赛事方面的意味，他们的RS的意思是“Rallye Sport”，直接目指一向在欧洲颇为兴盛的拉力赛事。迄今为止，这个后缀名已经被欧洲福特运用于超过20款车型之上，而被冠以这个名号的车型，尤其在早期，往往在赛车运动当中充分证明了自己的价值。

       而随着近年来“ST”车系的设立，“RS”开始被欧洲福特更为小心谨慎的使用。但凡是在车名后添上这个后缀，自然是欧洲福特最高水准的作品，和其民用车方面最强技术力的展示平台。

       当然，由于早年间兴盛一时的Group 2组别和取代其的Group A组别的消逝，现在真正意义上的“modified touring cars”类型，亦即“改装房车”类型的赛事越发稀少，直接为赛事打造一款高性能民用车的事情已经几乎绝迹。RS未来可能更多是作为量产高性能房车存在，而不再具有最初那般浓厚的赛事意味。而如此情况，更让早期那些有着传奇色彩的福特RS们值得怀念。

福特Escort RS1600

       不同于1980年代之后才诞生的一律采用涡轮增压发动机（可不是今天欧洲品牌家用车上常用那种高转速就和柴油机一个调性的）、四轮驱动、四门Sedan车身或者五门掀背车身的后辈（除了福特Sierra RS Cosworth、福特Sierra RS500，他们是前置发动机后轮驱动的）。出生早了很多年的福特Escort RS1600是乍看上去有着太多不同。

       她使用着以今日眼光看去，更有跑车风格的的双门造型——这里我们必须说明的是，真的不是所有双门非敞篷车车都叫Coupe，Escort RS1600这种车身样式实际上叫双门Sedan，在早年间，实际上双门Sedan和双门掀背车都不鲜见，只不过今天几乎只剩下Coupe和各类敞篷车才会使用双门的设计——而且是非常传统的自然吸气发动机+前置后驱驱动模式。

       “BDA”这个叫法，虽然属于正式命名，但实际上这个称呼的由来也有点俗称的风格。所谓“BD”指的是“Belt Drive”，亦即皮带传动，得名自发动机的凸轮轴由Cosworth独创性的齿形皮带驱动。至于“A”则意为“A-Type”，亦即BD系列的第一个型号。

       BD系列发动机称得上是赛车史上最成功的发动机之一，也是Cosworth历史上最成功的产品之一，这一系列发动机被使用到1980年代末——好吧，也许没有稍早时候他们为F1和Prototype赛车打造的DFV系列成功，DFV系列发动机甚至在各类顶级赛事当中被广泛使用了大约四分之一个世纪——其中最为暴戾的型号BDT-E型的一些变种甚至可以轻松输出高达600hp以上的功率。

        主导开发了DFV系列发动机的Keith Duckworth（注1）在1969年收到福特方面的研发新发动机的邀约，构想中的新发动机针对Group 2和Group 4等组别赛事，但因为他本人忙于DFV系列发动机的开发和改良（注2），开发工作被分配给了Mike Hall。

       和更早时候的Ford-Lotus TC发动机一样，BD系列发动机也使用福特英国分部开发的Kent系列发动机的中缸，并用DOHC缸头取代了Kent系列本身使用的OHV缸头。得益于比起TC发动机多了一倍的气门的新设计的缸头，以及比起TC发动机的1557cc排量略大的1601cc排量（注3），让BDA型发动机各方面表现都相较之TC发动机更为强大。拥有了更大的动力和更好的扭矩曲线、更优秀的高转速反应。

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